Date d’entrée en vigueur : 31 octobre 2024
De : Bureau du capitaine du port
Après une période d’essai volontaire réussie, l’Administration portuaire Vancouver-Fraser fournit les exigences que doivent respecter les navires de niveau 2 qui utilisent le système de planification centralisé (SPC) dans la zone de contrôle du trafic Second Narrows (ZCT-2). Le SPC est conçu pour améliorer la transparence et la visibilité pour tous les utilisateurs du port et faciliter la coordination et la collaboration entre les partenaires de la chaîne d’approvisionnement.
Pour traverser en toute sécurité la ZCT-2, de nombreux navires de niveau 2 ont besoin que la travée levante du pont ferroviaire Second Narrows soit levée, une manœuvre qui est effectuée par le Canadien National (CN), l’exploitant du pont ferroviaire. Compte tenu de l’importance des activités maritimes et du système de transport ferroviaire pour la fluidité globale du port, les procédures ci-dessous promeuvent une meilleure coordination entre les navires de niveau 2 et l’exploitant du pont ferroviaire. Elles renforcent également la sécurité maritime en améliorant l’efficacité et la fiabilité du flux de marchandises dans cette zone clé du port.
Application et entrée en vigueur
Un transit ZCT-2 est défini comme un mouvement à l’intérieur de la ZCT-2 qui inclut le passage sous le pont commémoratif des ferronniers Second Narrows et le pont ferroviaire Second Narrows.
Les exigences suivantes prennent effet le 31 octobre 2024 :
- Remorqueurs et chalands – la participation au SPC ZCT-2 est obligatoire pour toutes les combinaisons remorqueur-chaland nécessitant un levage du pont ferroviaire Second Narrows. L’autorisation de passage doit être obtenue par l’intermédiaire du SPC avant le transit, conformément à la Méthodologie décrite ci-dessous.
- Remorqueurs légers – tout remorqueur léger effectuant un transit ZCT-2 et nécessitant un levage du pont ferroviaire Second Narrows doit suivre les procédures de transit décrites dans le présent avis.
Méthodologie
Règles portuaires : le SPC applique les règles portuaires telles qu’elles sont publiées dans le Guide d’information portuaire de l’Administration portuaire, Section 8.16 – Procédures relatives à la ZCT Second Narrows (ZCT-2). L’Administration portuaire encourage la planification et la coordination préalables en acceptant les demandes de transit à l’avance. Dès réception de toutes les demandes de transit de niveau 2 (jusqu’à 7 jours avant le passage), l’Administration portuaire commencera à planifier les fenêtres de transit. L’attribution de l’état « bloqué » à une demande de transit signifie que l’Administration portuaire a établi l’heure de début et que cette dernière est sujette à changement jusqu’à la publication de l’horaire
préliminaire et des horaires révisés à 15 h (tous les jours) et 19 h 00 (tous les jours) respectivement.
En cas de conflits d’horaires durant les phases de planification, l’Administration portuaire peut ajuster les horaires de transit pour permettre l’utilisation optimale des fenêtres de marée, en appliquant les procédures de trafic maritime de la ZCT-2 (c.-à-d. l’ordre de passage) pour résoudre les conflits. L’Administration portuaire n’effectuera ces changements qu’en cas d’absolue nécessité et s’efforcera de donner un préavis suffisant.
Si un navire demande un transit après la publication des horaires quotidiens préliminaires et révisés, et que cette demande entre en conflit avec l’horaire existant, l’Administration portuaire essaiera d’intégrer tous les déplacements en appliquant les procédures de trafic maritime de la ZCT-2 (c.-à-d. l’ordre de passage). Toutefois, si l’Administration portuaire ne peut pas autoriser tous les déplacements de façon sécuritaire, elle fournira une liste des créneaux horaires disponibles et le navire peut choisir celui qui lui convient.
Fenêtres de transit : le SPC utilise un modèle de prévision dynamique à 7 jours – les prévisions du NCOS. Ces prévisions prédisent les conditions métocéan et environnementales pour le Second Narrows, y compris les niveaux d’eau, les marées et les courants. Les prévisions du NCOS sont la principale source de prédictions en ce qui a trait au niveau d’eau, aux marées et aux courants pour la prise de décisions liées aux mouvements de navires pour la planification opérationnelle et la planification des transits dans la ZCT-2.
Procédures de transit
- Les déplacements par rail prévus sur le pont ferroviaire Second Narrows peuvent avoir la priorité sur tout déplacement de navires de niveau 2, non planifié ailleurs dans le SPC, qui nécessite unsoulèvement de la travée
- Les déplacements par rail prévus peuvent retarder jusqu’à 30 minutes la capacité de lever la travée du pont
- Tout navire de niveau 2 (c’est-à-dire, remorqueurs légers ou ensembles remorqueur-chaland) transitant sous le pont ferroviaire en position fermée doit conserver en permanence une hauteur libre minimale de deux (2) mètres
- Le capitaine du navire est responsable de la vérification du tirant d’air du navire et de la hauteur libre du pont ferroviaire afin de respecter les exigences minimales de sécurité en matière de hauteur libre
- Tout remorqueur léger effectuant un transit dans la ZCT-2 doit prendre les mesures nécessaires pour éviter un levage de la travée du pont ferroviaire. Ces mesures peuvent inclure :
- Prévoir transiter lorsque le niveau de l’eau permet une hauteur libre minimale de deux (2) 2 mètres
- Les navires pourvus d’un mât articulé doivent abaisser ce dernier et transiter lorsque le niveau de l’eau permet une hauteur libre minimale de sécurité de deux (2) mètres.
- Consulter le tableau de bord du trafic du SPC et prévoir le transit lorsque la travée du pont ferroviaire est prévue d’être levée
- Des données en temps quasi réel sur la hauteur des marées, les courants de marée et le tirant d’air du pont ferroviaire sont disponibles sur l’application eHub du Port de Vancouver, sous la rubrique « Terminals/Alerts »
- Tout navire qui se trouve en situation d’urgence ou qui doit effectuer un transit dans la ZCT-2 pour maintenir la sécurité et l’efficacité du port doit communiquer avec le pont ferroviaire et demander un levage immédiat
- Les navires de niveau 2 qui ont besoin d’une fenêtre de transit (p. ex., déplacement en cale sèche) doivent présenter une demande à cet effet par l’intermédiaire du SPC
Le présent avis ne doit pas être considéré comme libérant de quelque manière ou dans quelque mesure que ce soit le capitaine de son autorité et de sa responsabilité en ce qui concerne la navigation de son navire conformément aux conditions dominantes, aux réglementations applicables, aux limites du navire et à la pratique normale des marins.
Soutien aux utilisateurs
Afin de garantir un haut niveau de sécurité, une authentification plurifactorielle est nécessaire pour avoir accès au SPC. L’Administration portuaire procède actuellement à l’enregistrement des utilisateurs du SPC et les invite à envoyer un message à [email protected] pour demander l’accès au système.
Une fois que l’Administration portuaire a créé votre compte d’utilisateur unique, vous recevrez des courriels d’OKTA et de Microsoft vous demandant de fournir des renseignements pour l’enregistrement. Dès réception de ces courriels, veuillez suivre les instructions et vous assurer que la même adresse électronique est utilisée pour demander des comptes OKTA et Microsoft. Les utilisateurs doivent prévoir jusqu’à trois (3) jours ouvrables pour obtenir accès au tableau de bord du SPC.
L’Administration portuaire dispose d’un personnel disponible sept jours sur sept pour résoudre les problèmes de connexion et pour aider les utilisateurs à présenter des demandes de transit. Notre partenaire technologique, DHI Seaport OPX, est également prêt à fournir un soutien et une supervision pour la planification des transits.
Si vous avez des questions ou si vous avez besoin d’aide pour créer votre compte d’utilisateur ou pour demander un transit ZCT-2 par l’entremise du système de planification centralisé, veuillez communiquer avec notre Centre des opérations (ouvert 24 h sur 24, sept jours sur sept) au 604 665-9086 ou par courriel à [email protected].